GFB が新たにリリースしたVTAシリーズはこれまでのDV+シリーズにブローオフ サウンド オプションを拡張します。
サウンドを選択: 取り外し可能な拡張トランペットを使用すると、T9401 を設定して、クラシックな「シューッ」というサウンド、または欧州車で聞いたことのある最も大きくてユニークなホイッスル音のいずれかを出すことができます。
サウンドをカスタマイズ: T9401 には調整可能なスプリング プリロードも備わっているため、ブローオフのタイミングを微調整できます。
プリロードを緩めると、バルブのブローオフ時間が長くなり、エンジン負荷が低くなります。
エンジン負荷が高いときだけ音を聞きたい場合は、より強いプリロードを使用します。
薄型で取り付け簡単: オーバー/アンダー構成で積み重ねられた統合ソレノイド設計により、超薄型ですっきりとしたシンプルな取り付けが可能になります。
下記のDV+ 設計理念を基本にVTAを開発、リリースされております。
「機能するものはそのまま、機能しないものは交換する」
つまり、一部のブランドのようにソレノイドを交換する追加コストや不要なコストをかけずに、ECU 制御と工場出荷時のダイバータのソレノイドを保持して、可能な限り最速の応答時間を確保します。
純正ディバーターの弱点は、プラスチック バルブ メカニズムでした。この部品を交換します。
VTA は、CNC 加工されたビレット コンポーネントを備えており、寿命が長く、バルブ操作方法も変更してパフォーマンスを向上させています。
純正ディバーターバルブは開状態と閉状態の 2 つの状態でのみ動作します。
低ブーストで完全に開くかコーナーの途中でスロットルが部分的に上昇すると遅延が増加しブースト遷移が著しく非線形になります。
GFB は、DV+ での「パイロット操作」の使用を可能にしました。これは、純正ソレノイドを再利用して、ピストン自体ではなくピストンの後ろの圧力を制御することで機能します。
これによりソレノイド ストロークが大幅に短くなり応答時間が短縮され、レスポンスが改善されます。
さらに重要なことはピストンがブースト圧力に応じて段階的に開閉できるため、ブーストレスポンスがスムーズになり、純正ダィバータバルブによって生じる遅延が軽減されることです。
この設計理念により、VTA は最高のパフォーマンスを発揮するブローオフ バルブ ソリューションであるだけでなく、世界のマーケットで最高の評価を受けています。
主な特徴:
- ※ギアシフト時およびスロットル調整時のブースト回復を高速化する TMS テクノロジー
- ※ブースト保持能力の向上
- ※ブローオフ音用の大気ベント
- ※ECU 制御の維持
- ※シンプル設計、直接ボルトオンする取り付けキットにはインストールに必要なものがすべて含まれています。
VTA または DV+?
音が必要かどうかによって異なります。両方のバルブは同じ品質の材料とバルブ機構で構築されており、どちらも同じパフォーマンスと信頼性の利点を提供します。
ただし、VTA はサウンドのために大気にベントしますが、DV+ は空気を再循環させて静かさを保ちます。
「ブローオフバルブ スペーサー」ではなく VTA を選択する理由
「ブローオフバルブス ペーサー」は安価で、音が出ます。しかし、それだけです。
スペーサーはディバーターバルブをまったく変更しないため純正ダィバーターバルブで発生する固有のパフォーマンスと信頼性の問題はすべて残ります。
VTA は、バルブスイッチの動作を改善し、音と性能を向上させます。
VTA T9401 DV+ PERFORMANCE, BLOW OFF VALVE SOUND!
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