【REVO X VW GOLF 7.5 R VARIANT】レボ・インタークーラーキットをインストールして頂きました！

Revo インタークーラー
MQB 2.0 TSI EA888 GEN 3 & EVO

Revo インタークーラーは、独自の設計機能を利用して吸気温度を下げ、圧力降下を最小限に抑えRevo ソフトウェアによってエンジンが驚異的なパワーとトルクを生成できるようにします。ユニークなエンドタンクのプロファイルは、乱流を減少させ、バーとプレートのコアへの対気速度を増加させることにより内部の層流を促進します。これにより給気冷却が強化され回転範囲全体でより多くのパワーを発揮できるようになります。

純正インタークーラーの限界はテストを通じて明らかでした。純正部品は、残念ながら通常の運転条件下でも給気温度のコントロールが常に厳しい状況でした。Revo インタークーラーは純正クーラーのあらゆる制限要素を改善するように設計されております。MQB ゴルフ R インタークーラーと比較してもレボ・インタークーラーは吸気温度を最大 36 ℃下げることで冷却効率を高めよりハードにより長時間のドライビングが可能になりました。

コアボリュームの増加
Revo インタークーラーは、シンプルな原理に基づいて構築されました。電力需要に対応できるクーラーを作成しました。ゼロから設計された Revo インタークーラーは、純正インタークラーよりもはるかに大きなコア容積を持ち完璧なフィッティングを提供します。純正の設置スペースの全容積と車両前部からの冷たい周囲空気を利用することで冷却を向上させます。

エンドタンクの設計
純正エンドタンクは非効率的に設計されており残念ながらコーナーに乱気流を生み出します。これらのセクションは自然な流れの分布を作り出しますが充填空気の速度が遅くなり圧力損失が増加してしまします。
Revo エンドタンクの形状はコアへの、およびコアからの流路断面積を可能な限り最大に維持します。 Revo エンドタンクは鋳造内面仕上げと相まって純正インタークーラーに見られる乱流エアポケットによる障害物がなく空気を自由に流すことができます。エンドタンクは圧力を維持する上で重要な役割を果たし、コアと調和して空気の流れを促進します。
Revo エンドタンクは、これらの重要な機能の両方の最適なバランスを提供するように設計されています。

バーおよびコア
熱伝達効率を最大化するためにバーとプレートのコアを使用して設計されており、チューブとフィンの代替品と比較して空気の抵抗が少ないため、圧力降下も制御されます。
Revo インタークーラーは、流量制限を最小限に抑えながら冷却特性を最大化するために、慎重に指定されたフィン形状も備えています。アンビエントコア側はルーバーフィンを利用して周囲の空気の流れを遅くし、熱伝達を改善します。一方、チャージコア側はオフセット内部フィン設計を採用し、表面積と空気抵抗のバランスをとって圧力降下を最小限に抑えます。
シリコンホース (個別のアイテムとして入手可能、またはフルキットに含まれています)より強力な耐油性シリコンホースである Revo インタークーラーは、純正の配管または推奨される Revo インタークーラーの配管を使用して取り付けることができます。各シリコンの内径は、リブ付き入口および出口接続部の外径に正確に一致しており、独自のフラッシュフィット設計により、コンポーネント間のスムーズな移行が可能です。

ブラケット(フィッティングパーツ・付属品)
正確な装着を保証するために、Revo だけが CNC 加工されたブラケット システムを提供しています。鋳造取り付けシステムよりも優れた精度で製造されるこの独自の機能により、フィッティング・ブラケットが強力で耐久性も向上 しています。

インタークーラーパイプ (フルキットに含まれています)
より大きな内径、よりスムーズな空気の流れのための制限の減少、および最適化されたルーティングを特徴とするターボは、抵抗が少なく、より効果的に機能します。
Revo だけが提供する多数のデザイン機能と細部へのこだわりによりこの製品は見た目が素晴らしいだけでなく、高性能も体感できます。強化された耐油性シリコンホース、軽量アルミニウムパイプワーク、さらには乱流を排除するフラッシュフィットジョイントを備えております。

リサーチアンドデベロプメント
Revo 製品はすべて最新の 3D プリント技術、CAD、CFD ソフトウェアを使用して社内で設計されています。すべての製品は社内の Hub dyno および Revo データ収集ソフトウェアを利用して厳密にテストされています。
そのためRevo インタークーラーは、熱伝達を最大化しながら乱流を最小限に抑え、気温の低下と圧力損失の低減を促進に成功しています。これは、制御された Dyno テスト中に強調されたように、回転範囲全体でパワーとトルクを維持するのに大いに役立ちます。
Revo インタークーラーは、純正インタークーラーの性能と比較するために社内でテストされました。Revo Stage 2 ソフトウェア、Revo エアインテーク システム、Milltek ダウンパイプを備えた OEM インタークーラーを搭載した車両で最初にテストされました。次に、強化された冷却の利点を強調するために、Revo インタークーラーを同じ制御された環境に設置してテストしました。

Revo MQB インタークーラー

パフォーマンスデータ
Revo Stage 2 ソフトウェア、ゴルフ R インタークーラー、カーボン シリーズ フロントスクープを備えたゴルフ GTI
5回連続のダイナモ実行の最後を示し、OEM ゴルフ R インタークーラーに対する Revo インタークーラーの効率が強調されています。
最大 +10 HP および +20NM トルクの向上に加え、全回転範囲にわたるパフォーマンスの向上により、純正インタークーラーは Revo インタークーラーと比較して効果的に機能するのに苦労しております。

インテーク
これは、Revo MQB インタークーラーでのテストを確認するために使用される指標です。これは、インタークーラーに入る空気の温度が各テストで類似していることを示すために使用されます。
次のグラフに示されている出口温度が純粋にインタークーラーの設計/構造の違いによるものであることを確認します。ご覧のとおり、テスト中の入口温度は Revo インタークーラーの方が高温でしたが、Revo インタークーラーは出口温度が低く、冷却効率が証明されました。

アウトレット
このグラフは、5 回の実行すべてにおける Revo インタークーラーと OEM Golf R インタークーラーの冷却性能の向上を示しています。
Revo インタークーラーは 5 回目の実行で温度を 49 ℃ 以下に保ち、最初の実行時の純正温度 58 ℃ よりも低く保ちます。