VW GOLF5 および GOLF6 などのマシンで既に実証済みの TWintercooler 「ツインタークーラー」セットアップからさらに進化してこのVW MK7/7.5 GTIインタークーラーは純正コアと並行して機能するように設計されています。TWintercooler 「ツインタークーラー」コアは、標準のラジエーター/インタークーラー/エアコン コンデンサー パックの前に位置しております。

メインのロア・グリルを通って車の前方に流入するすべての冷気の直列にあります。このコアの機能性は公道走行やサーキット走行などでも確実に実証されており、今後もノーマル車両はもちろんのことチューニングされたマシンにとっても優れた価値のあるオプション・アイテムであり続けます。

フォージモータースポーツはシャーシーダイナモ及び通常走行でもテストを繰り返し、他の変更を加えず（ノーマル状態）でツインタークーラーコアだけで温度が 20°C (69°F) 大幅に低下したことを示すデータを実証しました。比較実行は、同じ日に同じダイナモを使用し、外気温 6°C (42°F) で実行されました。

パワーとトルクは増加しました、これらのエンジンは220bhpのみを出力することになっているにもかかわらず純正の230?250bhpの範囲です。純正ECUにさまざまな制限が課されていることを考慮してたうえでコンピューター・チューニングすると、はるかに低い吸気温度から得られるパワーを実現できることは容易に想像できます。

ツインタークーラーは、インタークーラー システムに 6.1 リットルの容量を追加し、さらに 1016 平方センチメートルの前面領域を追加して、エンジンの吸気温度を向上させます。ツインタークーラーのサイズは幅635mm×高さ160mm×奥行き60mm、入口・出口チューブサイズは60mmです。 このツインインタークーラーを取り付けるためにバンパーを加工・改造する必要はありません。

• ※フォージモータースポーツが独自に開発した”ツインクーラーテクノロジー”
• ※純正インタークーラーを保持した独自のツインコア設計
• ※ 純正との比較で 10 ～ 15 BHP パフォーマンス増加
• ※冷却温度が 15 ～ 20°C 以上低下
• ※シャーシーダイナモで客観的に証明した馬力とトルクの向上
• ※ハイフロー鋳造エンドタンクにより、冷却効率を最適化するた めの空気の流れが確保されます。
• ※シリコンホース

「TWintercooler」キットで提供されるユニークな Forge Silicon ホースは Solid Works で設計されております。フルロシリコーンとして知られる改質シリコンの高価なインナーライナーを含むように開発されました。 このライナーは、ホースが最新の長寿命クーラント、有機酸技術クーラント (O.A.T.) およびオイル ミストの使用に適していることを意味します。 フルオロシリコーン ライナーの使用により、フォージ・シリコン ホースは、耐久性はもちろんのこと最も最適な選択肢であることが保証されます。 ホースの構造は、純正装備品の構造を超えるように設計されており、技術的にも美的にもあらゆるエンジンベイを強化します。

• ◇10.1 PSと13.5NMの増加
• ◇気温が最大20℃低下
• ◇ターボラグの低減、レスポンスの向上
• ◇全体の表面積が大きくなり、熱放散が向上します。
• ◇レース仕様のチューブとフィン構造の空芯を採用
• ◇高流量鋳造エンドタンクにより、冷却効率を最適化するための空気の流れが確保されます。
• ◇Dyno が証明した馬力とトルクの向上
• ◇より滑らかなパワーカーブ
• ◇100% を超える体積増加
• ◇正面面積が 40% 以上増加

フォージモータースポーツのインタークーラーキットは、トヨタ ヤリス GR 専用の高性能インタークーラーで、英国本社で製造、設計、テストされています。 開発プロセス全体を通じて、私たちはヤリス GR のエンジンの効率と性能を向上させるよう努めてきました。 フォージモータースポーツのプロジェクトの概要は、OEM インタークーラーの元の位置にある利用可能なスペースをすべて利用してインタークーラーを開発し、 ブースト圧やエンジンとトランスミッションの冷却に悪影響を与えることなく吸気温度を確実に下げることでした。

スキャン ソフトウェアと従来の測定方法を組み合わせてデザインが作成されました。 これは数値流体力学 (CFD) チームによって微調整され、エンドタンクは最初に 3D プリンターで作成されました。 次に、砂型鋳造技術を使用して 3D プリントから最初のプロトタイプを合金鋳造し、数種類のインタークーラー コアのテスト手順を開始しました。

最初の反復では車両に完璧にフィットしましたが、当社の技術者とエンジニアはトヨタのGR3気筒エンジンで流量を最大化するためにエンド ユーザーに必要なブーストパイプを提供するとともに、 入口と出口を拡大する必要があると感じました。

ダイナモの作業に取り掛かる前に、3 つの異なるタイプのコアを仕様化しました。 そのうちの 1 つはバーとプレート、2 つはチューブとフィンの構造で、3 つのコアすべてが内部および外部のフィン ピッチと構成が異なります。 次にエンドタンクの入口 (高温側) に内部バッフルを製作するとともにテストの準備が整ったテスト部品を溶接しました。 これは、フォージモータースポーツのCFD研究から、コア内部の総体積が最適なパフォーマンスを得るために確実に利用されるようにするためです。

OEM インタークーラーと比較して、改良された Forge 製品は表面積が 42% 以上増加し、内部容積が 100% 以上増加し、さらに 10.1PS および 13.5NM 以上のパフォーマンスが得られます。 これらのパフォーマンスは車両のチューニング状態や、ターボ インレット アダプターやインレット ダクトなどの補足的なパフォーマンス製品に応じてさらに大きくなる可能性があります。 ホット側とコールド側、つまり入口と出口が 60mm に拡大されたため、インタークーラー キットには、取り付けを完了して OEM 部品に接続するために必要なすべての シリコン ホースとハードウェアが含まれています。

フォージモータースポーツ・インタークーラーは、OEM の取り付けポイントに直接フィットする完璧なパフォーマンス向上製品で、比較的短期間で簡単に取り付けられます。 コンポーネントを切断する必要がないため、将来いつでも車両を純正に戻す必要がある場合に取り付けを元に戻すことができます。 コアタンクとエンドタンクは、黒色の質感のある防食コーティングで仕上げられており、熱特性も向上し、製品の外観をよりステルスまたは OEM+ に保ちます。

さまざまなコアをテストするのはなぜか?

フォージモータースポーツでは、インタークーラーを開発する際に、アプリケーションごとにいくつかの異なるコアをテストします。 たとえば、バーとプレートのスタイルのコア、チューブとフィンのスタイルのコア、およびさまざまなフィンのピッチと高さ。 1 インチあたり 22 個のフィンまたは 1 インチあたり 17 個のフィン、およびチューブ内の内部フィンのピッチ/形状および密度を変更することで、 インタークーラーが生成する圧力降下の量を微調整することができます。

フォージモータースポーツのテストと研究がさまざまなプロジェクトで証明しているように、圧力降下は必ずしも悪いことではありません。 これは、空気が大気に開放されているコアの非加圧面を通過するため、冷却器内の圧力降下によって加圧空気の速度が失速し、冷却器自体内の空気を冷却する時間が長くなるためです。 もちろん、圧力降下が大きすぎるとインタークーラーが最大効率に達しコアに空気を送り込むためにターボがより激しく働かなければならないため高性能エンジンに問題が発生する可能性があります。 これにより、ターボが過剰なストレスを受けてより多くの熱を発生するため、吸気温度 (IAT) がより高くなります。

圧力降下がないことは、クーラーが充填温度を再び下げることができず、吸気温度が高くなるため、非効率であることが判明する可能性があります。 様々なテストを繰り返して最終的に完成度の極めて高いインタークーラーキットがリリースされました。本物のパフォーマンスを是非体感して頂きたいと思います。

• ホースカラ―（レッド、ブルー、ブラック）が選べます。
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