| 商品名 | インタークーラーキット アバルト595/500 オートマチックトランスミッション車専用 INTERCOOLER ABARTH 595 | ￥250,000（税抜） | ||
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| FIAT | アバルト595（ギャレットタービン）及びFIAT500（IHIタービン）FIAT ABARTH 500 1.4T オートマチック車専用 | |||
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| 概要 | アバルト595/500のフォージモータースポーツ・インタークーラーキットです。ターボエンジン搭載車には必ずインストールしていただきたい必須アイテムです。 |
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商品一覧
| 商品名 | レース・インタークーラーキット RACE INTERCOOLER KIT GOLF7 GTI / GOLF7 R / AUDI S3 8V | ￥260,000（税抜） | ||
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AUDI | AUDI S3 8V, AUDI TTS Mk3 8S 2.0 TSI | |
| VW | GOLF7GTI / 7.5GTI, GOLF7R / 7.5R | |||
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| 概要 | 製品説明
このインタークーラーは、以下の純正インタークーラーが搭載されている車両にインストール可能です。 EA888を採用したGOLF7 およびMQBシャーシバリアント向けの以前のインタークーラーソリューションに続き、 2.0 GEN3 2.0 TSIエンジン向けに英国グロスター本社で設計、開発、テストを行ったオリジナルのインタークーラーと従来の冷却ソリューションの性能をさらに向上させたレース用インタークーラーを設計しました。 開発プロセス全体を通してEA888 GEN3エンジンの効率と性能の向上に努めました。 MQBシャーシでは、インタークーラー ハウジングは特に制限され、インタークーラーだけでなく、ラジエーターとエアコン コンデンサーも収容するため、限られたスペースに限定されています。フロントパネルは理論上、補助冷却コンポーネントを収容するサンドイッチ パックです。つまり、周囲のアイテムのパフォーマンスを損なうことなくインタークーラーのサイズを大きくするためには余分なスペースがほとんどないため、高流量インタークーラーを非常に近い距離に完璧に配置することが非常に困難になる可能性があります。 当社の研究開発エンジニアは、以前に文書化された寸法を確認するとともに、インタークーラー ハウジングの新しいスキャンをしながら設計図に戻り、これによりチームは以前の MQB プラットフォームにぴったりと収まるコアの深さをさらに 10 mm 押し込むことができました。また、GOLF7とGOLF8の冷却コンポーネントの違いも調査し、GOLF7 GTIとGolf RはGOLF8の同等モデルよりもラジエーターが厚いことが判明しました。そのため、取り付け手順も慎重に検討する必要がありました。 設計チームは、GOLF7のプラットフォームに適合するテストサンプルのダミーコアを作成しながら、インタークーラーエンドタンクの3Dプリントを開始しました。これにより、発生する可能性のあるクリアランスの問題がないか確認しました。最終的に採用された設計は、入口と出口のサイズを拡大し、流量を増やすために容積を増加させることで、高度にチューニングされたステージ3エンジンとEA888 Gen 3エンジンとの互換性を確保し、標準またはわずかに改造されたパワープラントに最適な冷却ソリューションを提供します。これは車両のパフォーマンス向上を目指すドライバーにとって最適なパッケージとなります。 3Dプリントされたエンドタンクとダミーコアによりプロトタイプの鋳造品や機械加工されたビレットエンドタンクを製造してダイノテストを行う前に、車両への完璧なフィット感を確認することができました。いくつかのバッフル構成が設計されフローのシミュレーションを実施、コアが最適な状態で動作し続けるよう最大限のパフォーマンスが得られるようにします。それとともにすべての冷却機能が維持され、コア内部の全容積が最適なパフォーマンスのために利用されるようにしました。 入口と出口のサイズ拡大に伴いシリコンホースの設計にも着目しました。空気の流れを考慮し、ホース内に段差を設けました。 Forge Motorsportでは、インタークーラーの開発において、用途ごとに複数の異なるコアをテストします。 圧力降下は必ずしも悪いことではありません。 インタークーラーが最大効率に達すると、ターボチャージャーはコアに空気を通過させるためにより多くの力を必要とします。 Forge Motorsport パフォーマンス インタークーラーを装着することで、ピークパワーは標準より 16bhp、5500RPM でのトルクは 20nm 増加しました。最も嬉しいのは、全回転域でトルクが大幅に増加したことです。つまり、5000RPM から 6500RPM にかけての BHP の大幅な増加を含め、車のパワーがより素早く立ち上がりレッドラインまで引っ張ることができるようになります。 このインタークーラーをインストールすることで IATS が大幅に低下します。 ダイナモで6回以上プルした後も、IAT（吸気温度）は非常に安全な値を示しました。 ◆なぜIAT（吸気温度）を下げる必要があるのでしょうか？ターボチャージャーによって圧縮された車両のエンジンに供給される空気の温度と量は冷却時の方が性能向上に効果的です。これは、エンジンにより多くの酸素（より高密度の空気）を供給し各シリンダーでの燃焼を改善するためです。さらに、空気温度を調整・低下させることで、各シリンダー内のAFR（空燃比）を安全なレベルに保ち、エンジンの信頼性を向上させます。その結果、空気の温度が下がることでエンジン出力が向上します。適切な量の燃料が供給されると、シリンダー内でより大きな爆発が発生します。これは馬力とトルクの向上につながります。 Forge Motorsportインタークーラーは、純正マウントポイントに直接取り付けられる、パフォーマンス向上に最適な製品です。取り付けは簡単で、比較的短時間で完了します。 |
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| 商品名 | ディバーターバルブ強化キット GFB DV+ T9354 | ￥32,000（税抜） | ||
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| アルファロメオ Giulietta 1.75TBi 2010～2016 、アルファロメオ 4C 1.75TBi 2013～2020 など | 下記 適合車種参照 | |||
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| 概要 | ■製品情報■
T9354 DV+ T9354：ノイズや無駄を省き、パフォーマンスだけを求めるなら！
以下のメリットを提供します。 ■T9354 インフォメーション■ T9354は、フォード、ボルボ、ポルシェ、ボルグワーナーのターボチャージャーに搭載されている空気圧式ダイヤフラム式BPV（バイパスバルブ）の純正交換品です。ノイズを抑えたパフォーマンスをお求めの方におすすめです。
GFBのTMSテクノロジーを採用したT9354は、ギアシフト時に純正バイパスバルブと比較して最大30%速くエンジンをピークブーストに戻すことができます。
まず、チューニングされたエンジンを高ブーストで運転すると給気中に大量の熱が発生します。純正品はコンプレッサーの直上に配置されているため、吸入空気の最も高温の部分とコンプレッサーカバー自体の熱にさらされます。 これにより純正ダイヤフラムが破裂する可能性があり破裂が検知されないまましばらく放置されると、ECUがターボ回転数を上げることでブースト圧の低下を補おうとするためターボに損傷を与える可能性があります。 次に、純正BPVの動作はスロットルレスポンスを重視したものではありません。 柔らかいスプリングとバキュームホースに直列に配置されたソレノイドバルブのため、純正品は全開と全閉の2つの状態しか動作できません。 純正品BPVは、残念ながら既存のブースト圧に応じて段階的に開閉する能力がないため、スロットルを完全に開いていない状況でバルブが必要以上に排気されるとスロットルレスポンスが低下します。 T9354は、バルブ部品に実績のある金属とシリコンを採用することでこれらの問題を解決し、過酷な条件下においてもDV+は長寿命を実現します。 パフォーマンス面では、DV+は厳選されたスプリングレートとスプリングプリロード調整機能を備えているため、段階的に作動し、スロットルレスポンスを鋭敏にします。 これはGFBのTMS原理の基盤であり、ギアシフト時のピークブースト到達時間を30%短縮することが実証されています。 この利点は、コーナーリング時に車のバランスを取るためにスロットルをモジュレートするような状況でも特に顕著です。
パフォーマンスだけを求めるなら
純正ECUの制御を維持し、排気を再循環させることで、DV+は純粋にパフォーマンス重視の製品となり、以下のメリットを提供します。
正規輸入品を確実にご購入いただくために、必ず正規販売店からご購入ください。Yahoo Auction!/ショッピング だけではなくeBayやAmazonで偽造品が出回っていることを認識しております。 これらの偽造品は削除していますが、購入後に偽造品であることを購入者に通知することはありません。 十分にご注意ください！ ■適合車種■ DV+ T9354 Diverter Valve for Ford and Borg Warner Applications :
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| 商品名 | ブローオフバルブ（大気開放タイプバルブ） MINI F66 COOPER S / JCW | ￥62,000（税抜） | ||
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| 概要 | ||||
| 商品名 | ディバーターバルブ MINI F66 COOPER S / JCW | ￥62,000（税抜） | ||
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| 車種 | |
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| 概要 | ||||
| 商品名 | ディバーターバルブ（リサーキュレーションバルブ / 循環タイプバルブ）AUDI S4 B9 / S5 B9 / SQ5 2018- | ￥54,000（税抜） | ||
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AUDI | S4 B9 / S5 B9 / SQ5 2018- | |
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| 概要 | 上部が３６０度、どのポジションでも対応できるように開発されております。 ディバーターバルブはスロットルを閉じたときに開いてターボに掛かる余分なブースト圧を別の通路に逃がす働きをします。このＤＶはシフトチェンジや減速時など急激なスロットルオフ時の吹き返りによるタービンに与えるショックを緩和し、スロットル開度に応じた適切なブースト圧に調整することで再加速時のブースト発生をスムーズにし、ターボラグを減少させるという働きをします。 |
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| 商品名 | ブローオフバルブ（大気開放タイプ）AUDI RS6/RS7 C7 | ￥96,000（税抜） | ||
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AUDI | RS6/RS7 C7 | |
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| 概要 | ||||
| 商品名 | ブローオフバルブ（大気開放タイプバルブ）GFB VTA 9401 | ￥42,000（税抜） | ||
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AUDI | S3 8V、RS3 8V、TTRS 8S、TTS 8S、TT 2.0TFSI 8S | |
| VW | GOLF 7 / 7.5 GTI、GOLF 7 / 7.5 R、POLO GTI AW 2.0TSI | |||
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| 概要 |
GFB が新たにリリースしたVTAシリーズはこれまでのDV+シリーズにブローオフ サウンド オプションを拡張します。 プリロードを緩めると、バルブのブローオフ時間が長くなり、エンジン負荷が低くなります。 エンジン負荷が高いときだけ音を聞きたい場合は、より強いプリロードを使用します。 薄型で取り付け簡単: オーバー/アンダー構成で積み重ねられた統合ソレノイド設計により、超薄型ですっきりとしたシンプルな取り付けが可能になります。
下記のDV+ 設計理念を基本にVTAを開発、リリースされております。 VTA は、CNC 加工されたビレット コンポーネントを備えており、寿命が長く、バルブ操作方法も変更してパフォーマンスを向上させています。 純正ディバーターバルブは開状態と閉状態の 2 つの状態でのみ動作します。 低ブーストで完全に開くかコーナーの途中でスロットルが部分的に上昇すると遅延が増加しブースト遷移が著しく非線形になります。 GFB は、DV+ での「パイロット操作」の使用を可能にしました。これは、純正ソレノイドを再利用して、ピストン自体ではなくピストンの後ろの圧力を制御することで機能します。 これによりソレノイド ストロークが大幅に短くなり応答時間が短縮され、レスポンスが改善されます。 さらに重要なことはピストンがブースト圧力に応じて段階的に開閉できるため、ブーストレスポンスがスムーズになり、純正ダィバータバルブによって生じる遅延が軽減されることです。 この設計理念により、VTA は最高のパフォーマンスを発揮するブローオフ バルブ ソリューションであるだけでなく、世界のマーケットで最高の評価を受けています。
主な特徴:
VTA または DV+?
「ブローオフバルブ スペーサー」ではなく VTA を選択する理由
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| 商品名 | エア・インレットダクト ABARTH 500 / 595 / 695 | ￥10,800（税抜） | ||
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| ABARTH 500 / 595 / 695 | ||||
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| 概要 | アバルト 500/595/695 のスカットルへの冷気の供給を大幅にサポートするために今回このフォージモータースポーツ吸気ダクトを開発しました。 モータースポーツの厳しい環境でテストした結果、より安定して低いIAT を維持することが証明されました。 フォージモータースポーツのインダクションもスカットル パネルへの直接冷気供給を利用しているため、サーキットでのテストで証明されたこれらのアドバンテージが 人気の高いフォージモータースポーツのアバルト 500/595/695 インダクション キットに貴重な追加機能を提供できることはわかっていました。 「Race Proven, Daily Driven」 は、Forge Motorsport の理念であるだけでなく、製品開発における当社の考え方でもあります。 Mini Challenge との技術提携により、競争の激しいモータースポーツ シリーズ内でアバルト 500/595/695 コンポーネントをテストすることができ、 他の製品で開発すべき領域を強調することができました。ミニ チャレンジ JCW クラスは、公認されたフォージ モータースポーツ インテークを使用しており、 スカットル パネルからの冷気供給を利用して、ターボ インテークに入る空気の充填密度を最大化します。 このフォージモータースポーツインレットダクトは、RHD アプリケーション専用に開発されました。 LHD スカットル パネルと互換性がありますが、指定された取り付け領域の真下にブランクが配置されているためLHD 車両に取り付けた場合の機能上の利点は最小限です。 私たちは現在、LHD スカットルを迅速かつ簡単に修正するためのテンプレートの可能性を検討しています。 これにより、空気の流れをより効果的に吸気口に導くことができます。実現可能であることが証明されれば、このテンプレートは LHD 所有者に遡って利用できるようになります。 設計を何度も繰り返した結果、できる限り多くの冷気を取り込むためにぴったりとフィットするように、スカットル パネルの輪郭に完全に沿うソリューションにデザインされています。 3D スキャン、SolidWorks 3D CAD、および 3D プリントにより、吸気ダクトの幅、高さ、取り付けの違いをテストしてフォージモータースポーツ・インダクションキットに適合する 完璧なデザイン設計に仕上げることができました。 ウォッシャージェットをインレットダクト内に捉えることで、エアフローを最大化する幅広の設計が可能になり、取り付けが容易になります。 OEM+ の美観を備えた部品を製造するためにビレット射出成形ツールを作成することで、このデザインの製造にいつものように開発費用を惜しみませんでした。 OEM のスカットル パネルに対してサンプルをテストすることによりまだらのプラスチック仕上げを工場のコンポーネントと間違えるほどよく一致させることができました。 仕上げはForge Motorsportロゴの光沢仕上げで適切にチューニングされたアバルトをさらに引き立てます。 |
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| 商品名 | スズキ スイフトスポーツ 1.4 ターボ ZC33（ハイブリッド除く）ブローオフバルブ（大気開放タイプ） | ￥48,000（税抜） | ||
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| SUZUKI | SWIFT SPORT 1.4TURBO ZC33S | |||
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| 概要 | SUZUKI SWIFT SPORT 1.4 TURBO ZC33S BLOW OFF VALVE当社のスズキ スイフト スポーツ 1.4 ZC33S 用の強化ブローオフバルブ フォージモータースポーツのブローオフバルブは英国で専門的に設計および製造されており世界的なニーズにこたえるべく開発されました。
フォージモータースポーツのブローオフバルブ（大気開放）は純正ダイヤフラム式バイパス バルブ (部品番号 18119-65H70) の単なる代替品ではありません。 当社のバルブは保守性、レスポンス向上、優れたサウンドを提供し、それぞれのチューニング・ニーズに合わせてアップグレードできます。 |
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