| 商品名 | ブローオフバルブ（大気開放タイプバルブ）GFB VTA T9488 for MERCEDES BENZ | ￥48,000（税抜） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車種 |  |
|||
| MERCEDES BENZ | ※下記参照 | |||
| 画像 |
|
|||
| 概要 | GFB VTA T9488 ブローオフバルブ（大気開放タイプバルブ）メルセデス・ベンツ車向けの高性能ブローオフバルブです。サウンドとパフォーマンスの両方を求めるなら、GFBのT9488 VTAが最適です！ 大気開放方式と画期的なDV+の実績あるパフォーマンスメリットを組み合わせたVTAは、迫力のあるブローオフサウンド、優れたスロットルレスポンス、そして卓越したブースト保持力と信頼性を実現します。薄型一体型ソレノイドとコンパクトな設計により、T9488の取り付けは簡単です。純正のダイバーターバルブをVTAに交換するだけで完了です。
主な特長とメリット：
T9488は、ほとんどのメルセデス・ベンツのターボガソリン車に直接ボルトオンで取り付け可能です。ツインターボエンジンは通常2つのバルブが必要です。
「BOVスペーサー」ではなくVTAを選ぶ理由とは？
確実なブースト保持
よりシャープなスロットルレスポンス、より速いブースト回復
妥協のないスロットルレスポンス
VTA T9488 Suitable for Mercedes models also suits:
|
|||
商品一覧
| 商品名 | オイルキャッチタンク FIAT ABARTH 500/595/695 | ￥76,000（税抜） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車種 |  |
|||
| Fiat Abarth 500/595/695 | ||||
| 画像 |
|
|||
| 概要 | Oil Catch Tank for Fiat Abarth 500/595/695
このオイルキャッチタンクキットは、1.4 T-Jetエンジンを搭載したフィアット・アバルト500/595/695向けに当社の開発チームが独自に開発したものです。 美しいデザインであるだけでなく通常であればエンジンの吸気口へと逆流してしまうオイルの堆積物、未燃焼燃料の蒸気、水分など有害な不純物を最大限に捕捉するように設計されています。 このキャッチタンクキットは徹底的なテストを実施しておりスラッジやカーボンの堆積を低減し、エンジンが最大限の効率で稼働し、性能を発揮できるようにすることが実証されています。 このキットには当社の定評あるシリコンホース技術が採用されており内部にはパーフルオロアルコキシ（PFA）ライニングが施されております。これはオイルや液体がシリコンホースに染み込むのを防ぎます。その結果、従来のゴムホースよりも耐久性に優れた製品が実現しております。 このオイルキャッチタンクの設計・開発にあたって、当社のエンジニアはForge Motorsportのパフォーマンスパーツとの互換性に加え、純正（OE）のエンジンカバーおよびフィルター構成を備えた車両との適合性も考慮し、完璧なフィット感と最高のパフォーマンスを保証しています。 ビジュアルにも配慮し、このキャッチタンクは純正エンジンカバーと、Forgeのカーボン製エンジンカバーおよびインテークソリューションの両方の形状にぴったりと沿うよう、巧みに設計されています。詳細な取付説明書と、付属のプラグアンドプレイ対応ハードウェア一式により、 最小限の工具で約1時間で取り付けが可能です。0.4L（400cc）のキャッチタンクは、液面確認用のディップスティックをはじめ、点検やドレン操作を容易にするための数々の機能を備えています。 Forge Motorsportのキャッチタンクは、将来的に純正のPCVユニットに戻したい場合でも、100%元に戻すことが可能です。 |
|||
| 商品名 | ディバーターバルブ強化キット GFB DV+ T9381 | ￥42,000（税抜） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車種 | 
 |
AUDI | ※下記参照 | |
| VW | ※下記参照 | |||
| AUDI、VW、PORSCHE | ||||
| 画像 |
|
|||
| 概要 |
こちらの製品は今までの強化ディバーターバルブと違い、純正ディバーターバルブを強化するキットとなります。
T9351 DV+ はこれまでもそしてこれからも ”DV+”レンジの主力製品です。ソレノイドを再利用しながら工場の電子ダイバータの問題のあるバルブ機構を交換することによりT9351 は見事に動作しコストを低く抑え高いメリットをもたらします。ただし、T9351では全高が純正と比較すると11mm高くなる場合によってはクリアランスの問題が発生する可能性があります。 純正のソレノイドを再利用するのではなく純正ディバーターバルブ全体を交換したい場合（ソレノイドが故障している場合など）当然のことながらT9381 を T9351 の代わりに使用することもできます。DV+ は究極のブースト保持力と耐久性、そして可能な限り最高のスロットル レスポンスを保証します。 適合車種
|
|||
| 商品名 | ディバーターバルブ強化キット GFB DV+ T9382 | ￥42,000（税抜） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車種 |   |
|||
| MINI、 Peugeot、 Citroen | ||||
| 画像 |
|
|||
| 概要 | 適合車種
|
|||
| 商品名 | インタークーラーキット アバルト595/500 オートマチックトランスミッション車専用 INTERCOOLER ABARTH 595 | ￥250,000（税抜） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車種 | |
|||
| FIAT | アバルト595（ギャレットタービン）及びFIAT500（IHIタービン）FIAT ABARTH 500 1.4T オートマチック車専用 | |||
| 画像 |
|
|||
| 概要 | アバルト595/500のフォージモータースポーツ・インタークーラーキットです。ターボエンジン搭載車には必ずインストールしていただきたい必須アイテムです。 |
|||
| 商品名 | レース・インタークーラーキット RACE INTERCOOLER KIT GOLF7 GTI / GOLF7 R / AUDI S3 8V | ￥260,000（税抜） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車種 |   |
AUDI | AUDI S3 8V, AUDI TTS Mk3 8S 2.0 TSI | |
| VW | GOLF7GTI / 7.5GTI, GOLF7R / 7.5R | |||
| 画像 |
|
|||
| 概要 | 製品説明
このインタークーラーは、以下の純正インタークーラーが搭載されている車両にインストール可能です。 EA888を採用したGOLF7 およびMQBシャーシバリアント向けの以前のインタークーラーソリューションに続き、 2.0 GEN3 2.0 TSIエンジン向けに英国グロスター本社で設計、開発、テストを行ったオリジナルのインタークーラーと従来の冷却ソリューションの性能をさらに向上させたレース用インタークーラーを設計しました。 開発プロセス全体を通してEA888 GEN3エンジンの効率と性能の向上に努めました。 MQBシャーシでは、インタークーラー ハウジングは特に制限され、インタークーラーだけでなく、ラジエーターとエアコン コンデンサーも収容するため、限られたスペースに限定されています。フロントパネルは理論上、補助冷却コンポーネントを収容するサンドイッチ パックです。つまり、周囲のアイテムのパフォーマンスを損なうことなくインタークーラーのサイズを大きくするためには余分なスペースがほとんどないため、高流量インタークーラーを非常に近い距離に完璧に配置することが非常に困難になる可能性があります。 当社の研究開発エンジニアは、以前に文書化された寸法を確認するとともに、インタークーラー ハウジングの新しいスキャンをしながら設計図に戻り、これによりチームは以前の MQB プラットフォームにぴったりと収まるコアの深さをさらに 10 mm 押し込むことができました。また、GOLF7とGOLF8の冷却コンポーネントの違いも調査し、GOLF7 GTIとGolf RはGOLF8の同等モデルよりもラジエーターが厚いことが判明しました。そのため、取り付け手順も慎重に検討する必要がありました。 設計チームは、GOLF7のプラットフォームに適合するテストサンプルのダミーコアを作成しながら、インタークーラーエンドタンクの3Dプリントを開始しました。これにより、発生する可能性のあるクリアランスの問題がないか確認しました。最終的に採用された設計は、入口と出口のサイズを拡大し、流量を増やすために容積を増加させることで、高度にチューニングされたステージ3エンジンとEA888 Gen 3エンジンとの互換性を確保し、標準またはわずかに改造されたパワープラントに最適な冷却ソリューションを提供します。これは車両のパフォーマンス向上を目指すドライバーにとって最適なパッケージとなります。 3Dプリントされたエンドタンクとダミーコアによりプロトタイプの鋳造品や機械加工されたビレットエンドタンクを製造してダイノテストを行う前に、車両への完璧なフィット感を確認することができました。いくつかのバッフル構成が設計されフローのシミュレーションを実施、コアが最適な状態で動作し続けるよう最大限のパフォーマンスが得られるようにします。それとともにすべての冷却機能が維持され、コア内部の全容積が最適なパフォーマンスのために利用されるようにしました。 入口と出口のサイズ拡大に伴いシリコンホースの設計にも着目しました。空気の流れを考慮し、ホース内に段差を設けました。 Forge Motorsportでは、インタークーラーの開発において、用途ごとに複数の異なるコアをテストします。 圧力降下は必ずしも悪いことではありません。 インタークーラーが最大効率に達すると、ターボチャージャーはコアに空気を通過させるためにより多くの力を必要とします。 Forge Motorsport パフォーマンス インタークーラーを装着することで、ピークパワーは標準より 16bhp、5500RPM でのトルクは 20nm 増加しました。最も嬉しいのは、全回転域でトルクが大幅に増加したことです。つまり、5000RPM から 6500RPM にかけての BHP の大幅な増加を含め、車のパワーがより素早く立ち上がりレッドラインまで引っ張ることができるようになります。 このインタークーラーをインストールすることで IATS が大幅に低下します。 ダイナモで6回以上プルした後も、IAT（吸気温度）は非常に安全な値を示しました。 ◆なぜIAT（吸気温度）を下げる必要があるのでしょうか？ターボチャージャーによって圧縮された車両のエンジンに供給される空気の温度と量は冷却時の方が性能向上に効果的です。これは、エンジンにより多くの酸素（より高密度の空気）を供給し各シリンダーでの燃焼を改善するためです。さらに、空気温度を調整・低下させることで、各シリンダー内のAFR（空燃比）を安全なレベルに保ち、エンジンの信頼性を向上させます。その結果、空気の温度が下がることでエンジン出力が向上します。適切な量の燃料が供給されると、シリンダー内でより大きな爆発が発生します。これは馬力とトルクの向上につながります。 Forge Motorsportインタークーラーは、純正マウントポイントに直接取り付けられる、パフォーマンス向上に最適な製品です。取り付けは簡単で、比較的短時間で完了します。 |
|||
| 商品名 | ディバーターバルブ強化キット GFB DV+ T9354 | ￥32,000（税抜） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車種 | 
 |
|||
| アルファロメオ Giulietta 1.75TBi 2010～2016 、アルファロメオ 4C 1.75TBi 2013～2020 など | 下記 適合車種参照 | |||
| 画像 |
|
|||
| 概要 | ■製品情報■
T9354 DV+ T9354：ノイズや無駄を省き、パフォーマンスだけを求めるなら！
以下のメリットを提供します。 ■T9354 インフォメーション■ T9354は、フォード、ボルボ、ポルシェ、ボルグワーナーのターボチャージャーに搭載されている空気圧式ダイヤフラム式BPV（バイパスバルブ）の純正交換品です。ノイズを抑えたパフォーマンスをお求めの方におすすめです。
GFBのTMSテクノロジーを採用したT9354は、ギアシフト時に純正バイパスバルブと比較して最大30%速くエンジンをピークブーストに戻すことができます。
まず、チューニングされたエンジンを高ブーストで運転すると給気中に大量の熱が発生します。純正品はコンプレッサーの直上に配置されているため、吸入空気の最も高温の部分とコンプレッサーカバー自体の熱にさらされます。 これにより純正ダイヤフラムが破裂する可能性があり破裂が検知されないまましばらく放置されると、ECUがターボ回転数を上げることでブースト圧の低下を補おうとするためターボに損傷を与える可能性があります。 次に、純正BPVの動作はスロットルレスポンスを重視したものではありません。 柔らかいスプリングとバキュームホースに直列に配置されたソレノイドバルブのため、純正品は全開と全閉の2つの状態しか動作できません。 純正品BPVは、残念ながら既存のブースト圧に応じて段階的に開閉する能力がないため、スロットルを完全に開いていない状況でバルブが必要以上に排気されるとスロットルレスポンスが低下します。 T9354は、バルブ部品に実績のある金属とシリコンを採用することでこれらの問題を解決し、過酷な条件下においてもDV+は長寿命を実現します。 パフォーマンス面では、DV+は厳選されたスプリングレートとスプリングプリロード調整機能を備えているため、段階的に作動し、スロットルレスポンスを鋭敏にします。 これはGFBのTMS原理の基盤であり、ギアシフト時のピークブースト到達時間を30%短縮することが実証されています。 この利点は、コーナーリング時に車のバランスを取るためにスロットルをモジュレートするような状況でも特に顕著です。
パフォーマンスだけを求めるなら
純正ECUの制御を維持し、排気を再循環させることで、DV+は純粋にパフォーマンス重視の製品となり、以下のメリットを提供します。
正規輸入品を確実にご購入いただくために、必ず正規販売店からご購入ください。Yahoo Auction!/ショッピング だけではなくeBayやAmazonで偽造品が出回っていることを認識しております。 これらの偽造品は削除していますが、購入後に偽造品であることを購入者に通知することはありません。 十分にご注意ください！ ■適合車種■ DV+ T9354 Diverter Valve for Ford and Borg Warner Applications :
|
|||
| 商品名 | ブローオフバルブ（大気開放タイプバルブ） MINI F66 COOPER S / JCW | ￥62,000（税抜） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車種 | |
|||
| 画像 |
|
|||
| 概要 | ||||
| 商品名 | ディバーターバルブ MINI F66 COOPER S / JCW | ￥62,000（税抜） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車種 | |
|||
| 画像 |
|
|||
| 概要 | ||||
| 商品名 | ディバーターバルブ（リサーキュレーションバルブ / 循環タイプバルブ）AUDI S4 B9 / S5 B9 / SQ5 2018- | ￥54,000（税抜） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車種 | |
AUDI | S4 B9 / S5 B9 / SQ5 2018- | |
| 画像 |
|
|||
| 概要 | 上部が３６０度、どのポジションでも対応できるように開発されております。 ディバーターバルブはスロットルを閉じたときに開いてターボに掛かる余分なブースト圧を別の通路に逃がす働きをします。このＤＶはシフトチェンジや減速時など急激なスロットルオフ時の吹き返りによるタービンに与えるショックを緩和し、スロットル開度に応じた適切なブースト圧に調整することで再加速時のブースト発生をスムーズにし、ターボラグを減少させるという働きをします。 |
|||
